近来，中国中车原总经理马云双承受各个媒体采访时表明，中国中车依托清洁动力工业，致力于推动多元化出口。不只供给氢能内燃机车，还可以给我们供给配套的绿电制氢工业，为机车供给绿氢动能。

  中车旗下株洲所全力开展新动力工业，其风电、光伏、储能等工业宣布的绿电，可用于制备驱动氢能内燃机车的绿氢。其间，风电工业涵盖了从陆地到海洋的多种风机，为全球风能的高效使用供给了中车计划。在光伏范畴，凭仗先进的光伏逆变器和智能运维技能，成为职业一流处理计划供给商。在储能范畴，中车株洲所的储能系统集成技能，为新动力的安稳输出供给了坚实保证。

  经过构建风景新动力制绿氢的工业，中车奇妙将其内燃机车“以旧换新”为氢动力内燃机车新品，使内燃机车从头成为朝阳工业。

  现在，中国中车研制的氢能列车、内燃+动力电池列车、电力+内燃列车等许多应用于不同场景的新产品先后下线月，中车自主研制的全球首列氢动力市域列车，完成了时速160公里全系统、全场景、多层级功能验证。列车以160km/h的速度运转时，每公里实践运转均匀能耗仅为5kWh，全寿数周期可完成5万吨二氧化碳减排。

  中国中车近年活跃培养“第二曲线年“双碳”方针提出后，更是将战新工业上升到了主业高度，完成了铁路事务、城市交通事务和战新工业鼎足之势。在已进入白热化竞赛年代的风机、储能和新动力客车职业，中车充沛的发挥顶层规划、全工业链优势以及轨道交通技能的同心优势，开展出了自己的中心竞赛力。

  中车旗下株洲所是中国中车布局战新工业的先行者，也是主阵地。此前，株洲所曾进入新动力轿车、氢能等多个范畴，但终究是把突破口聚集在技能相对存在竞赛力的风电职业。现在，中车的电机在风力发电机范畴的国内商场占有率榜首，完成了全谱系的掩盖。

  2024年10月10日，中国中车“启航号”20MW漂浮式海优势电机组在江苏射阳中车年代绿色配备工业园成功下线。此次下线的“启航号”漂浮式风电机组，搭载的便是由中车株洲电机研制的22MW漂浮式海上中速永磁风力发电机。

  现在，在中车株洲电机的事务结构中，风电事务约占50%。从2002年开端，株洲所就开端布局电动轿车，之后连续探究了风机（叶片、整机）、光伏逆变器、工业传动产品、IGBT、海底机器人等事务。但株洲所自行培养的战新工业都是根据其深沉的轨道交通事务基因以及老练技能进行的延伸拓宽和再立异。首要沉积于三大“中心技能”，即：算法、器材、资料。其间，算法处理思考问题；器材处理动力问题；资料处理支撑问题。

  例如，中国中车旗下年代新材自主研制的漂浮式风电叶片是其拳头产品之一。但该产品此前研制的初衷，本是想为中车供给轨道交通范畴的减振、降噪产品。但年代新材奇妙将有关技能、产品平移到了风电工业，研制出了防止风电整机共振的技能，成为了中车风机安稳运转的中心竞赛力之一。

  此前，储能在中车株洲所的事务系统里相对边际。在轨道交通、新资料、电力电子器材、新动力几大板块中，储能被放在新动力序列中，且排在风电叶片、光伏开发之后。

  但是，只是树立两三年的时刻，中车株洲所就在如此剧烈的商场之间的竞赛中敏捷兴起，令人刮目相看。

  2022年2月15日，中车株洲所归纳动力事业部树立，标志着公司正式进军储能范畴。而就在当年，公司就一举拿下超40亿元年度新签订单，先后与粤水电、陕西建工、大唐、华能、中广核、华润等树立协作伙伴关系，在10多个省份中标20余个储能项目，装机总量超3GWh，出货量跃居国内第二。

  一年后的2023年，中车株洲所异军突起，出货量上升到8.2GWh，反超海博思创(7.5GWh)，成为储能职业大黑马。

  2025年1月15日，中关村储能工业技能联盟发布数据，中车株洲所再度成为储能系统集采/框采中标榜首名。据储能头条的计算，中车株洲所中标个数到达19个，第二名的阳光电源仅10个，中标容量高达68812MWh，是阳光电源的2.7倍。

  中国中车在高铁范畴累积了60多年的电力电子、操控、软件研制等经历，也成为储能事务开展的助力。入局储能赛道，公司首要切入已有终年堆集的中心设备变流器，再与工业链上下游如电芯、电网等企业协同立异，联合开发。

  一起，中车株洲所其实并非储能新兵，该所此前曾深耕动力电池职业20多年，具有电池PACK、电池簇、BMS、PCS、EMS等全工业链研制生产能力。

  由此，跟着储能的兴起，中车正式构建起了 “风-光-水-储-氢-碳” 一体化生态链闭环，并得以支撑起从风景制氢到氢能内燃机车的工业系统。

  然后，氢能配备环节，仍然是中车的单薄一环，中车间隔马云双所说的既卖机车又卖绿氢工业，还有必定间隔。

  中车株洲所相关负责人曾表明，中车的轨道交通事务已经是成年人，新动力事务已经是青少年，而氢能配备事务却仍是小孩子，仍需求生长。